LS
ローラーベアリング、ローリングのクラスの2つのメンバーの1つ、またはいわゆる減摩ベアリング（クラスのもう1つのメンバーはボールベアリングです）。ボールベアリングと同様に、ローラーベアリングには2つの溝付きトラック、つまりレースがありますが、ボールはローラーに置き換えられています。ローラーはシリンダーまたは円錐台の場合があります。ローラーが円筒形の場合、ラジアル荷重（つまり、回転軸に垂直な荷重）のみを運ぶことができますが、ラジアルとスラストの両方の円錐ローラー、またはアキシャル荷重（つまり、回転軸に平行なもの）を運ぶことができます。 。ニードルベアリングには、比較的細く、レース間のスペースを完全に埋める円筒形のローラーがあります。多くの場合、内輪は不要です。ローラーとレースの間には線接触があるため、ボールベアリングでは点接触がありますが、特定のスペースでは、ローラーベアリングはボールベアリングよりも大きなラジアル荷重を運ぶことができます。
ローラーベアリングは、すべてのメインシャフトおよび補助ドライブシャフトのアプリケーションで使用され、純粋なラジアル荷重をサポートし、ベアリングに追加の荷重効果を与えることなく、温度変化によるアキシャルシャフトの伸びを可能にします。それらは通常、タービンとコンプレッサーのシャフトの端に配置され、多くの場合、ハウジングに取り付けられますが、スクイーズフィルムダンパーと呼ばれる加圧オイルの層によってハウジングから分離されています。
多くの場合、ローラーベアリング用に個別の内輪を設ける代わりに、[内輪]はシャフトまたはスタブシャフトの不可欠な部分です。これにより、複雑さ、重量、および同心度の許容誤差の蓄積が軽減されます。全体として、これはコストです。効果的ですが、交換または修理のコストは、個別のインナーレースよりも高くなる可能性があります。
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